Poľsko sa stáva kľúčovou adresou strednej Európy – a s ním rastie dopyt po vagónoch

Júl 2026

Uhlie, oceľ, stavebné materiály či ropné produkty stále potrebujú špecializované železničné vozne. Práve v segmente prepravy hromadných komodít vidí slovenský prenajímateľ vagónov Cargo Wagon významný potenciál.

Náš COO Pavel Holomek sa zúčastnil kongresu Intermodal Poland 2026, kde priblížil súčasné postavenie Poľska v európskej intermodálnej doprave, vysvetlil význam prenájmu železničných vozňov pri preprave hromadných komodít a načrtol svoju víziu ďalšieho rozvoja dopravnej infraštruktúry na Slovensku.

Poľsko sa v poslednom čase skloňuje ako jeden z motorov európskej intermodálnej dopravy. Čím si toto postavenie získalo?

Polsko představuje v současnosti asi nejdůležitější strategickou oblast ve střední Evropě. Je potřeba ho vnímat nejen jako významný evropský trh s velkým vnitřním potenciálem, ale především jako logistický uzel, přes který proudí zboží do celé Evropy na sever od Alp. Během kongresu jsme byli seznámeni s dalšími plány na rozvoj několika přístavů, především projektu Štětín–Świnoujście, který má potenciál vedle už existujících kapacit v Gdaňsku a Gdyni otevřít přímější cestu k moři také pro české exportéry a importéry.

Současně vznikají nové terminály po celé zemi, jejichž cílem je efektivně propojit železniční, silniční a námořní dopravu. Země dnes dokáže v kvalitě infrastruktury konkurovat Německu a její význam bude podle mě dále růst.

Ako sa takýto rozvoj premieta do biznisu prenajímateľa vagónov?

Pro nás představuje rozvoj polské infrastruktury a trhu zajímavou příležitost. S rostoucími objemy přeprav, vznikem nových logistických center a průmyslových parků poroste také poptávka po kapacitách železničních vozů. Zároveň průmysl ve východní Evropě se modernizuje a historický vozový park, který dnes vidíme na trhu, ne vždy vyhovuje požadavkům na kapacitní, bezpečnou a ekologickou přepravu. Právě v tom vidíme prostor, kde bychom jako pronajímatel železničních vozů měli uspět. Dokážeme rychle nabídnout vhodné vozy podle aktuálních potřeb dopravců a jejich zákazníků.

Ako z tejto pozície vnímaš Slovensko v porovnaní s tempom suseda?

Slovensko ve srovnání s Polskem podle mého názoru v posledních letech hodně zaspalo. Poláci jsou přeborníci v čerpání eurofondů na výstavbu dopravní infrastruktury. Dálniční síť mají prakticky hotovou, naučili se, jak řídit a z evropských peněz kofinancovat velké liniové stavby. A teď se stejným nasazením připravují zásadní investice do železnice. Na Slovensku za uplynulých deset let neproběhly investice do dopravní sítě v takovém rozsahu, aby země dokázala držet krok s dynamickým rozvojem logistické infrastruktury u svého severního souseda. Rozdíl mezi oběma zeměmi už je dnes především v segmentu intermodální dopravy poměrně výrazný a bude se dále prohlubovat.

Kde sú konkrétne body, do ktorých by malo Slovensko investovať, aby tú stratu dobehlo?

V první řadě by si slovenští politici měli co nejrychleji uvědomit, že budoucnost nákladní dopravy v Evropě je na železnici. Podobně jako Polsko, i Slovensko by mělo mnohem více investovat do rozvoje překladišť na ukrajinsko-slovenské hranici a dalších terminálů a vleček na území Slovenska. Právě v dostupnosti železniční sítě se v budoucnu může nacházet významná příležitost pro průmyslové podniky, dopravce a speditéry, ať už směrem na východ ve spojitosti s poválečnou obnovou Ukrajiny nebo dalším růstem obchodních toků mezi Dálným východem a Evropskou unií.

Nemá-li být Slovensko na železniční mapě pustým ostrovem mimo hlavní trasy nákladní dopravy, musí svou železniční síť opravit na evropský standard, zvýšit její kapacitu a napojit na hlavní evropské koridory. Ať už jde o směr východ–západ, nebo o severojižní propojení podél ukrajinské hranice, právě kvalitní infrastruktura bude rozhodovat o tom, zda Slovensko dokáže využít nové přepravní proudy vznikající ve střední Evropě.

Vráťme sa k poľským prístavom a hubom. Pri akých typoch prepráv môže byť prenajímateľ vagónov kľúčovým partnerom?

Rozvoj Hub Poland nesouvisí pouze s kontejnerovou dopravou, potenciál vidíme také v přepravě hromadných komodit. Dnes se přepravují suroviny pro výstavbu logistických terminálů, po uvedení těchto kapacit do provozu se přes ně budou přepravovat suroviny, polotovary a hotové průmyslové výrobky k zákazníkům. Právě měnící se struktura přeprav vyžaduje často flexibilně dostupné specializované vozy s dostatečnou kapacitou. Společnosti zabývající se pronájmem železničních vozů tak zcela jistě budou mít svoje místo na rostoucím trhu přeprav mezi přístavy, terminály a průmyslovými centry v Polsku a okolních zemích.

Trh sa posúva od vlastníctva vozňového parku k jeho prenájmu. Očakáva sa, že tento posun bude pokračovať?

Domnívám se, že ano. V Evropě je jednoznačný trend nárůstu flotil vozů vlastněných leasingovými společnostmi, zatímco vlastní flotily železnic se spíše zmenšují. Zákazníci dnes stále více hledají flexibilitu a nechtějí vázat kapitál do vlastních vozových parků. S pokračujícími strukturálními změnami v železniční dopravě, rozvojem intermodální dopravy, nových terminálů a přístavních projektů očekáváme, že význam tohoto modelu bude dále narůstat.