Ako vzniká vozeň na mieru? Od požiadavky zákazníka až po prevádzku
15. október
Nie každú prepravu dokáže zabezpečiť štandardný železničný vozeň. Niekedy stačí menšia úprava, inokedy je potrebné navrhnúť nové technické riešenie. Ako Cargo Wagon prispôsobuje vozne potrebám zákazníkov, vysvetľuje Marek Fodor, vedúci technického tímu spoločnosti.
S akým zadaním za vami zákazníci najčastejšie prichádzajú?
Len zriedka príde zákazník s tým, že potrebuje vozeň „na mieru“. Väčšinou rieši konkrétnu prepravu a hľadá spôsob, ako ju zabezpečiť. Našou úlohou je nájsť riešenie, či už využitím vozňa z existujúceho portfólia, jeho úpravou alebo návrhom nového.
Čo všetko potrebujete vedieť, aby ste dokázali navrhnúť vhodné riešenie?
Potrebujeme vedieť, aký tovar sa bude prepravovať, akú má hmotnosť a objem a akým spôsobom bude prebiehať nakládka a vykládka. Na základe toho navrhneme riešenie, ktoré bude fungovať technicky aj ekonomicky. Len za posledný rok sme takto upravili približne 300 vozňov.
Takto vznikli napríklad upravené obilné vozne pre poľského zákazníka, zosilnené vozne Eas-z na prepravu šrotu pre DB Cargo Czechia alebo aktuálne upravované plošinové vozne Sps. Pri nich zákazník potreboval bezpečne prepravovať koľajnice dlhé 108 metrov na zostave šiestich spojených vozňov. Úpravy preto zahŕňali prípravu na montáž zariadení na zabezpečenie nákladu, úpravu klaníc aj výmenu drevenej podlahy.
Ako vyzerá cesta od prvotného zadania až po hotový vozeň?
Na začiatku vzniká jednoduchá skica a diskusia o tom, ako má vozeň fungovať. Následne návrh spracujú konštruktéri do technickej dokumentácie a spolu s dielňou overia jeho realizovateľnosť. Každé riešenie pritom musí spĺňať technické aj legislatívne požiadavky, dávať ekonomický zmysel a zároveň zodpovedať potrebám zákazníka.
Ďalší postup závisí od rozsahu úpravy. Pri obilných vozňoch sme napríklad otváraciu strechu nahradili pevnou strechou s nakladacími otvormi, ktorá lepšie chráni náklad pred dažďom a vlhkosťou. Takáto úprava si vyžadovala spoluprácu s výrobcom, spoločnosťou Tatravagónka, ktorá riešenie technicky overila a potvrdila jeho bezpečnosť.
Pri vozňoch Eas-z bola situácia jednoduchšia. Pôvodné opláštenie sme nahradili hrubším plechom, čím sme zvýšili jeho odolnosť voči nárazom a deformáciám pri nakládke šrotu. Pre zákazníka to znamená menšiu potrebu opráv a kratšie odstávky vozňa. Úpravu sme vyhodnotili ako takú, ktorá nemá negatívny vplyv na bezpečnosť.
Kedy viete, že sa navrhnuté riešenie skutočne osvedčilo?
Skutočná skúška prichádza až v prevádzke, pri prvých nakládkach, vykládkach a počas bežného používania vozňa.
Pri vozňoch Eas-z si prvé mesiace prevádzky vyžiadali niekoľko drobných úprav. Po prvých nakládkach však zákazníci potvrdili, že takéto riešenie potrebovali.
Približne po troch mesiacoch sa k vozňom vraciame a kontrolujeme ich technický stav. Sledujeme, či sa neobjavili únavové miesta alebo iné detaily, ktoré by bolo vhodné doladiť. Takto sme napríklad identifikovali potrebu dodatočného zosilnenia čelných stien. Spätná väzba od zákazníkov je pre nás dôležitá nielen pri konkrétnom vozni, ale aj pri ďalších projektoch.
Prečo môže byť úprava existujúceho vozňa výhodnejšia než obstaranie nového?
Niekedy vhodný typ vozňa jednoducho neexistuje, pretože vzniká nový spôsob prepravy alebo sa menia požiadavky trhu. Inokedy síce existuje, ale nie je dostupný. Typickým príkladom sú plošinové vozne, po ktorých je dnes vysoký dopyt v súvislosti s výstavbou železničnej infraštruktúry.
Výhodou úpravy je aj rýchlosť realizácie. Výroba nového vozňa môže trvať niekoľko mesiacov až dva roky, zatiaľ čo existujúci vozeň vieme upraviť výrazne rýchlejšie. Zákazník tak môže pružnejšie reagovať na nové prepravné požiadavky.
Dôležitým faktorom je aj ekonomika. Obstaranie nového vozňa je násobne drahšie než úprava existujúceho. Pri porovnávaní riešení však treba zohľadniť aj náklady na opravy a odstávky počas používania.
Dobrým príkladom sú vozne Eas-z na prepravu šrotu. Špecializované vozne síce na trhu existujú, no ich vlastná hmotnosť je približne o jednu až dve tony vyššia. Nižšia vlastná hmotnosť upraveného vozňa tak umožňuje prepraviť viac nákladu pri zachovaní celkového hmotnostného limitu súpravy.
Kde sú pri úpravách vozňov najväčšie limity?
Z technického hľadiska sa dá upraviť takmer všetko. Rozhodujúce je skôr to, či takáto úprava dáva technický a ekonomický zmysel. Pri prevádzkových úpravách, o ktorých hovoríme, nezasahujeme do pojazdu, brzdového systému, ťažných zariadení ani nárazníkov. Pri rozsiahlejších zásahoch je potrebné počítať aj s náročnejším schvaľovacím procesom.
Pri starších vozňoch býva limitom najmä návratnosť investície. Rozsiahle prestavby sa preto často neoplatia, zatiaľ čo pri novších vozňoch môže úprava výrazne predĺžiť ich využitie a umožniť ich nasadenie na iný druh prepravy.
Ako sa upravené vozne osvedčujú u zákazníkov?
Prvotná spätná väzba od zákazníkov je pozitívna, hoci prvé nasadenie do prevádzky takmer vždy prinesie aj podnety na drobné úpravy.
Rovnaký prístup uplatňujeme aj pri vozňoch s veľkými dverami pre zákazníkov vo Francúzsku a Luxembursku. Najskôr riešenie overíme v reálnej prevádzke, následne získame spätnú väzbu a podľa nej ho doladíme. Až potom nasleduje sériová realizácia.
Práve skúsenosti z prevádzky nám pomáhajú zachytiť detaily, ktoré sa pri samotnom návrhu nemusia prejaviť. Zákazník tak získava vozeň prispôsobený skutočným podmienkam prepravy.